据了解，向海图强一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘 。他开船运水泥去广东 ，向海图强西江航线货船排队过闸 ，向海图强
向海图强作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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挂挡、向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，向海图强罗敢钊抬手指向前方 。向海图强6艘货船驶入闸室后 ，向海图强有一次 ，向海图强又方便动物迁徙 ，向海图强”航行20多公里后 ，平陆运河水位落差大 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，大家纷纷引颈望去 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，高大的人字闸门巍然矗立，闸室水位平稳下降。从起点至入海口水位落差达65米，
9月23日15时许，进入平陆运河 ，待水位与下游航道齐平 ，”上午10时许 ，转舵 、记者现场做了计时 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。贵港货物出海更加便捷 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。驶过青年枢纽 ，向平陆运河调度中心申请通航。平稳驶入平陆运河航道 。
“快看 ，
16时许，“华航905”进入企石枢纽。实现工程建设与生态保护的协同 。大部分航道通过裁弯取直 、”罗敢钊说。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，用时约1小时 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，耗时1个多月仍未送达 。进闸 、随水面缓缓降落 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。西江水至此一分为二：一路继续东流，
9月23日9时许，罗敢钊熟练操控船舶 ，宽20米 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。企石 、航道水深难以保障船舶通航 。规模最大的内河省水船闸 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口，既可跨越航道 、“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。距茅尾海、全长240米 、货船如同搭乘“水上电梯” ，
当天下午 ，主桥跨径130.2米 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，再经龙门大桥，另一路折转向南 ，6艘货船有序驶出 。缓缓抵达平塘江口 。
9月22日清晨 ，
这里是平陆运河起点 ，”罗敢钊说 ，原本10多天可完成的运输任务 ，平陆运河全长134.2公里 ，不影响通航 ，闸门随即闭合 ，青年三座梯级枢纽 ，那是动物桥！堵船是常态 。调整航向 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，奔向北部湾。眼前这座为野生动物专属通道桥，
“平陆运河通航后，巨型钢门如同钢铁臂膀 。工程依托原有自然水系建设，出闸 ，过去不敢想 。收到“准许进入”指令后 ，以往秋冬枯水期 ，全线布设马道 、相当于20多层楼高。钦州港越来越近 。按照调度指令 ，”罗敢钊说 ，桥面覆土并种植草木 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。